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高田成中国企业?这次大家却高兴不起来

2018-05-11 20:21编辑:潍坊良友精细化工有限公司人气:


在一些尊崇JDM风格的改装车上面,经常可以见到座舱里面摆一张黑灰色BRIDE座椅,再加上绿色TAKATA四点式安全带,是不是感觉TAKATA似曾相识,翻译成中文就是高田了,虽然这一条安全带在车迷心中好比精品改件,只是近几年母公司一直生活在召回和欺骗的阴云之中。

高田成中国企业?这次大家却高兴不起来

高田由Takezo Takada创立于1933年,最初的业务是生产降落伞和纺织品,和如今的汽配件产业没有太多交集。转折可追溯到上世纪50年代,一位名为Hunter Shelden的神经科医生基于急诊室大量出现交通事故的病例,再加上对他人在19世纪中期提出的安全带原型进行分析,最后写了一篇关于安全带对车内乘客影响的论文,一经发表,立刻引起当时美国国会的注意,在1959年立法要求在美国销售的车型必须标配安全带。

为此高田抓住这个风口转向研发安全带,60年代向世界各地出口安全带,不久后建造了世界上第一个可模拟真实路况的安全带性能测试中心,但Takezo可不满足于此,目光瞄准了安全气囊、儿童安全座椅和方向盘这类汽车上的被动安全设备,一时间成为全世界三大安全气囊供应商和日本最大的汽车零部件厂之一。无论是买菜车还是豪华轿车上,找到TAKATA的标识都是大概率事件。

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不过,大家应该也了解最近发生的事情吧,在本月25号和26号,这一家80多年的老牌厂商分别在美国和日本申请破产保护。6月26日早间,竞争对手之一、美国汽车安全系统制造商Key Safety Systems拟与高田签署《谅解备忘录》,出资16亿美元收购高田的主要资产,而KSS背后的大股东为宁波均胜电子股份有限公司。

东窗事发

这一切的起因即本来起保护作用的安全气囊变成了一颗不定时炸弹,安全气囊的工作原理简单来说就是发生碰撞后,传感器收集信号,如果达到打开气囊的条件,再向气体发生器发送确定引燃气体发生剂的指令,爆炸后会产生大量气体进入气囊。而当前高田气囊的问题之一,就出在气体发生器这个装满硝酸铵的金属罐子中。

高田使用了没有化学干燥剂的硝酸铵(工业炸药的重要原料)作为发生剂,高温和环境湿度均会影响其活性,在发生事故的时候,安全气囊可能无法完全打开,或是直接炸裂气体发生器,导致金属碎片击中乘客形成二次伤害,目前在全球范围内至少造成17人身亡,180多人受伤。

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图中黄色区域即装有硝酸铵的气体发生器

据不完全统计,高田气囊的问题一共涉及了19个不同的汽车厂商,不单单是丰田、马自达这类日系品牌,还有德国的ABB、英国的捷豹路虎和美国的通用等欧美大厂,甚至超跑法拉利和新能源厂商特斯拉也在召回之列。此次召回,不仅品牌的跨越幅度非常大,时间的跨度也很长,在2002年到2015年时间内出厂的车型均可能是目前已知的4200万辆问题车之一,问题气囊数量保守估计在6500万到7500万之间。

NHTSA(国家公路交通安全管理局)称之为“美国史上最大最复杂的安全召回事件”,口碑受到巨大影响、不断砸钱召回的厂商一致表示不再订购其产品,失去收入和信任的高田破产后,一大堆遮遮掩掩的陈年破事慢慢曝光在光天化日之下,为此,高田付出的代价可不小,美国判了它2500万美元的刑事处罚,以及需要赔偿订购气囊的汽车厂商共计8.5亿美元的损失,还要向受害人和受害人家属支付1.25亿美元的赔偿。

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抽丝剥茧

不仅如此,高田在今年2月份承认欺诈消费者和厂商这一事实,最初在发现威胁人身安全的问题后,不但没有着手解决,反倒试图掩盖事实。《纽约时报》曾在2014年11月份写过一篇文章,内容大概是一位前员工透露高田在10年前即2004年就发现自家安全气囊存在不小的隐患,当时在美国阿拉巴马州进行秘密试验时,金属气体发生器在实验室发生爆炸,工程师对此感到十分意外,认为罐体结构强度不足,再不然公司提供的发生剂原材料出了问题,便开始研究修复的可能性,准备对市面上的产品进行召回。

(来源:网络整理)

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